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                发稿时间:2019-07-13 10:22

                杭州师范大学凌平教授重新梳理了闲暇时间、消费者行为、体验经济、休闲动机等理论,通过对基本概念二次理解的方式坚定休闲研究的理论方向。南京大学旅游所张捷教授肯定了休闲学研究的重要性,认为旅游休闲是人类进步的重要构成,而国内体制管理相应落后于学科研究。下午举行了“休闲学科的基本理论”“休闲文化与产业”两个学术平行会议,各位专家分别从不同角度深入浅出的剖析对于休闲学科的理解和研究。庞学铨在闭幕会上指出,“浙江大学休闲学设置十周年暨休闲学科发展研讨会”学术氛围浓厚,互动讨论热烈,与会专家从休闲学的不同层面展开深入广泛探讨,突出体现了学科意识、学术意识、批判意识、实践意识,既是对浙大休闲学科十年建设历程的回顾,更是对推动未来休闲学科高质量发展、创造未来休闲高品质生活的展望。

                (作者:林伯海,系西南交通大学马克思主义学院教授;韩晓娟,系绵阳师范学院马克思主义学院副教授)

                这个案例当年被评为全国十大知识产权案件之首。在一起民间剪纸作品著作权案件中,宋鱼水和同事在全国首次使用“诉讼禁令”。在两家杀毒软件企业之间的不正当竞争案件中,宋鱼水和同事在全国首次适用“部分判决”。

                二、做法目前,数字化城市管理工作国家和省还未有相关法规或规章加以规范,杭州作为先行一步的全国第一个通过验收的试点城市,管理的形式已为各级领导和部门认可,原确立的各项运作机制已趋于成熟,立法时机已经成熟。为此杭州制定的《杭州市数字化城市管理实施办法》,是我国第一部关于数字化城市管理的地方规章。1.明确责任分工“数字城管”作为一项全新的工作,需要进一步明确政府各部门、各单位的职责。《办法》根据管理需要,界定了几个层面的职责主体:首先,明确了市政府统筹全市数字城管工作的地位,同时明确市城管办负责全市“数字城管”的规划建设、组织实施、指挥协调和监督考核工作。各区政府负责本辖区内“数字城管”工作,相关政府职能部门配合做好“数字城管”工作。

                中共十九大报告提出要加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向,建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。近日公布的国务院机构改革方案宣布,中国将组建自然资源部和生态环境部,这些都表明中国在实现绿色发展,特别是推动绿色生产方面在政策制定和制度设计层面取得了突破,在绿色发展的道路上迈进了重要一步。

                从2017年开始,对经典IP的翻拍从未停歇,从《流星花园》《泡沫之夏》《半生缘》《倚天屠龙记》再到如今的《还珠格格》……网友对翻拍作品“翻车”这一现象也司空见惯,对大IP的改编和再创作也不再抱希望。IP究竟得罪了谁?为何曾经呼声响亮的IP突然失灵了,曾经备受资本青睐的“流量明星+IP”的万能模式,也不再是灵丹妙药。反倒是某些“慢慢来”的创作者,凭着耐心和匠心在这场战役的中途,迎头赶上。对此,中国传媒大学艺术学部青年教师王婧认为:“后IP时代已悄然来临,市场变了,游戏规则也变了。

                1975年矶村英一出版了《城市学》一书。

                但考虑到品牌评价和专利侵权风险,鲜有知名企业完全照搬整鞋或整个鞋底的设计,在我国现行外观设计专利制度之下,大部分借鉴局部设计的产品并不会有很高的侵权风险。我国专利法第四次修改正在进行中,其中有关外观设计专利局部设计保护和保护期限的延长都是修改的热点。无论从专利还是市场角度分析,对于外露式气垫的外观设计,最佳保护方案都是提交局部设计专利申请,从保护范围和保护强度而言都会比现在的整体鞋底专利申请更有优势。同时考虑到耐克公司的外观设计专利基本上都会维持到目前的最长保护期限10年,并且往往会通过复刻或改款等形式使用超过10年的设计来实现设计的延续。因此一旦上述两项修改通过,对于我国鞋企而言,继续走借鉴局部设计的产品开发策略未来面对的侵权风险就会变大,应当及早在以下三个方面进行必要的准备:其一,提高对外观设计专利制度的认识和运用,尤其是可能到来的局部设计制度。

                ”这不仅对党和国家的全部工作提出了新的更高要求,而且也是对新时代城市工作提出了明确的具体要求。我们的城市工作应该全面贯彻这一精神。

                在道路改造方案中以公共交通优先为导向,在道路中间规划8m宽的双向有轨电车,这种有轨电车不仅安全、快捷、环保、低噪,也成为巴塞罗那公共交通重要的是一部分,降低了交通能耗的同时,也大大减少了城市交通拥挤的问题,部分路段还直接在绿道上行驶,形成一道亮丽的城市风景。(2)道路中间规划停车场——以培德街为例培德街宽度为40m,双向8车道,通过街区中心,两侧以商业为主,车流、人流量均较大,为了解决交通带来的干扰,中间设置了3m的人行带,同时在人行带两侧各缩减1个车道,作为地面停车场,同时进行地下空间开发,规划地下停车场,并在人行带上设置出入口,间距视道路交叉口而定,一般在160-300之间,有效的解决了停车难的问题。(3)道路两侧规划地下停车场——以兰德亚大街为例兰德亚大街宽度为50m,双向8车道,两侧各有5m的非机动车道,属于城市景观大道,南向直接通向公园广场,与广场上著名标志物民主纪念碑直接呼应,道路两侧停车较为混乱,为了解决停车需求,同时又不影响景观视线廊道,规划师们开始在道路两侧进行地下空间开发,将停车转移至地下二层,而地下一层进行商业开发,也成功的将大道两侧的地面商业有机带动起来,形成具有活力的地下空间。除此之外,部分道路改造将以上两种导向相结合,如有轨电车与单侧绿道相结合,地下停车场与地面人行带相结合,有些道路根据交通、两侧土地利用实际情况进行分段改造,这些都取得了良好的效果。